《财经》：关于交通业务，西门子曾经试图将交通业务与阿尔斯通合并但被欧盟驳回，如今阿尔斯通已经与庞巴迪合并，您怎么看？西门子的交通业务会如何发展？

博乐仁：我是完全能接受的。

我们的战略是从技术上而非规模上形成差异化。这也是现在的市场潮流：客户不再买车，而是买运力。客户第一考虑的是运力的可获得性和成本，通过扩大规模可以降低大约5%的成本，但是如果考虑生命周期成本、维护成本、能源成本等等，通过技术创新可以带来20%以上的改进。从全生命周期考虑，我们依然处在前沿。

比如我们有轻量级列车技术，可以减少20%的能耗和维修成本。我们也通过数字化技术了解列车的运行状况，提高运营效率。我们在俄罗斯的莫斯科和圣彼得堡之间运行的高速列车，已经累计运行了1200万公里未发生技术延误。这些列车不是没有故障，但我们能在故障发生之前就找到并解决它，这就科技的力量。

《财经》：那么智能基础设施业务呢？

博乐仁：智能基础设施集团主要有三块业务，一是楼宇技术，二是电气产品，还有一个是电网的电气化和自动化，例如充电设施和电网管理。

在楼宇科技领域，我们会用更多的数字化技术来满足当前楼宇管理的需求。针对关键基础设施，比如医院、数据中心、机场，我们有相应的技术提高能源效率，减少能源消耗，保证高可用性。中国的双碳目标下，提效减耗是很重要的。电气产品方面，规模来说西门子不是第一，但技术在最前沿。

中压和电网充电设施也很重要。如果想实现零碳经济，最大的压力来自中压电网。高压电网已经自动化了，韧性也很强、很稳定，而中压电网的自动化水平不到10%，这是压力最大的地方。可再生能源要在中压下反馈入电网，还必须保证稳定性，同时还要考虑搭配储能。总的来说，我们是电网管理的市场lingdaozhe，现在要把它扩展到中压范围。

简单来说，三大业务战略的共同之处，我认为是“科技有为”，创造能够“成就客户”的技术，创造用更少的资金，更少的能源，更少的材料实现更多价值的技术。这一切都是为了连接数字和物理世界，并更好地赋能客户。