安全护航，“氢”车熟路

氢能虽然能力超强，但兼具扩散系数大、爆炸极限宽、点火温度低等特点，就像一个性情多变的天才。这种“秉性”只有善驭者才能收其益而杜其损。

作为冬奥会期间投用的户外移动大型设备，安全性无疑是其首要命题。氢能的“善驭者”安瑞科也不敢掉以轻心。常规而言，加氢站的主设备位于危险区1区，即正常作业时可能产生易爆气体与空气混合物的区域，控制系统则放置于安全区。撬装全集成加氢站采用一体化设计，只能整体置身于同一区域。这意味着西门子的控制系统需要在确保功能性的前提下，遵循前所未有的安全标准，不容半点闪失。

氢燃料电池客车

在北京低碳清洁能源研究院的参与下，安瑞科对西门子SIMATIC PCS 7过程控制系统采用了冗余设计，并将其安置于满足危险区1区标准的防爆箱体中。

SIMATIC PCS 7本身的安全优势十分突出，除了控制设备可以安装在危险区1区和2区，系统的成熟性和稳定性也能够最大程度地保证加氢站的安全运行。加氢站运行期间经常需要在不同压力点进行切换，撬装式全集成加氢站的管道设计相对较短，这就要求控制系统要在速度切换时做到“谨小慎微”，否则会影响压力稳定性，产生安全隐患，控制系统的高速运算能力和快速响应时间完全满足了这一应用。强大的通信能力可以对AI智能监控、冷却、加注等集成系统进行大批量数据采集并上传到云端，工业信息安全技术为云端数据的稳定性与完备性提供了保障。

“西门子SIMATIC PCS 7是一款市场美誉度很高的产品，许多客户得知我们使用了SIMATIC PCS 7后都对其安全性和功能性表示了认可。”张鹏娜表示。

氢能时代，心中有“数”

不久前，安瑞科70兆帕撬装全集成加氢站在万全油氢电综合能源站顺利通过加氢性能考核：55分钟内加注了1辆氢燃料电池客车，平均加氢能力为26.92公斤/小时，高于20公斤/小时的设计加氢能力。这意味着加注满一辆小型氢燃料电池汽车仅需不到15分钟，相较于锂电池充电，已是“速度喜人”。

安瑞科和西门子的氢能之旅也在继续携手“迎风远航”，除了为中国石化扬子石油化工有限公司建设中的加氢站项目以外，还与浙江大学能源工程学院开启了氢能数字化的产学研之路。浙江大学能源工程学院在数字化设计、智能控制方法和安全性等领域学术积淀深厚，三方计划从明年杭州亚运会期间的加氢站项目入手展开合作，并在未来将合作拓展到西门子工控仿真产品在氢能工程领域的应用。

“西门子在过程控制系统领域具有高质量的产品与解决方案，且拥有丰富的数字化理念和实践，是我们在研究和工程应用中值得xinlai的合作伙伴。我们与西门子曾多次进行数字化方案探讨，并持续探索能够拓展学生科研之路的数字化课程设计。” 浙江大学能源工程学院副教授、博士生导师杨健表示，“这些尝试将加速氢能技术的研发应用与数字化转型，以实际行动助力零碳未来。”

电影《流浪地球》的故事背景下，在2075年，氢能将被广泛应用于交通、工业、化工等诸多领域。回到现实中的今天，在政策引导、产业联动、技术赋能的大背景下，全面的“氢”装上阵是否提前到来，让我们拭目以待。